蔚来2019上半年成绩单为何迟迟不发布雕刻刀具

8月，各大上市车企纷纷交出2019年上半年的成绩单。作为新造车势力第一股，蔚来原计划8月28号发布半年报，却迟迟未公布。

今年上半年，蔚来难逃亏损厄运，或许比预期更加糟糕。蔚来上半年累计交付新车7542辆，第一季度与第二季度的销量分别为3989辆和3553辆，即便ES6已经开始交付，但第二季度整体销量还是呈现下滑趋势。

蔚来2019年1-7月新车交付量

自2019年以来，蔚来负面消息不断。上海建厂计划终止，从5月汽车自燃事件，到6月召回4803辆ES8，蔚来产品不断受挫；在人员架构上，从联合创始人郑显聪“荣休”，到9月底前全球范围内再减少1200个工作岗位。

今年8月15日，在合肥江淮蔚来工厂，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰坦言，ES8被召回很不幸，蔚来目前没有制造压力，压力来自于交付。即便蔚来负面新闻缠身，但仍然希望传递一个“靠谱”的印象。

蔚来上半年一直处在负面舆论的风口之上，销量下滑，产品召回，财报上的数字不会很“漂亮”。

也许蔚来想再酝酿一次大事件来与财报对冲？

今年5月28日，蔚来发布的2019年第一季度财报就表现得令人堪忧，总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。在连续的几个季度中，蔚来的亏损状况一直都发生实质改变。

2018Q2-2019Q1蔚来业务主要数据

面对财报“窘境”，蔚来扔出了“两件大事”：蔚来ES6在合肥下线，与亦庄国投签订了一份现金高达100亿元的框架协议，并于北京建厂。

蔚来清楚明白第一季度财报堪忧，选择在发布财报之前公布好消息，试图利用这两则重磅消息缓和第一季度亏损的尴尬气氛。ES6下线和获得100亿元投资，的确安抚了消费者和投资者的情绪，同时向外界传递出“蔚来不缺钱”积极信号。

为了让车主对产品仍有信心，蔚来于8月24日推出新政策，在?享受终身免费?质保基础上，所有现有和新?购买蔚来ES8和ES6的?首任车主，可享终身?免费换电，对大部分车主而言，新政策显然有不小吸引力，可以挽回部分舆论阵地。

在新造车势力中，蔚来虽然在总体销量和产品上拔得头筹，但到2022年时，蔚来势必进入到决赛阶段，蔚来的第二代平台将在产品和市场竞争中扮演着基础的决定性作用。

在亿欧汽车看来，财报只是对广大投资者的一个交代，或许数字真的很糟糕，亦或许蔚来在准备惊喜。市场竞争已经趋于白热化，今天很痛苦，明天更痛苦，后天或许就很美好。

蔚来vs FF：造车这件事 谁更认真？

近期，蔚来汽车再度成为媒体关注的焦点，接连曝出ES8召回风波、裁员问题、股价大跌、高管离职等负面消息。在IPO一年后，这家造车新势力的佼佼者，正面临前所未有的危机和隐患。

而另一边，8月29日，针对近日媒体关于FF治理架构调整以及贾跃亭先生卸任CEO的报道，FF回应称：FF从去年底就已经着力推动公司顶层治理架构变革，并已经正式进入执行阶段，近期内将会公布相关细节。该声明还确认了贾跃亭将设立个人还债信托基金，以此作为国内债务偿还基金，并表示贾跃亭过去两年来通过多种方式已陆续偿还超过30亿美元的国内债务。

作为这一波电动车造车新势力最早的一批入局者，蔚来和FF当前正经历着不同的阶段和境遇。如果说蔚来的IPO让其看似赢得了阶段性的成功，给早期投资人交了一份不错的答卷，那么如今它正面临的危机，是其早期牺牲产品及质量来换取速度而导致的后果。而一直命途多舛的FF虽然"跑得慢"，但却稳扎稳打，产品和技术至今仍保持领先性。

谁的结局会更好？谁又能笑到最后？我们或许可以从二者的造车思维和运营模式中管窥一二。

蔚来：速度为先重营销服务轻产品技术

一家公司的策略，多半取决于创始人的思维，创业企业尤甚。

回顾蔚来自2014年创立以来走过的里程，不难发现，互联网人出身的李斌一直将重点放在了后端，即产品上市之后的营销和服务，某种程度上称得上是"扬长避短"。毕竟，作为多个创业项目的操盘手和孵化者，产品并非其最擅长的领域，何况汽车本身的复杂性更高。

站在新能源车政策风口浪潮下，李斌为蔚来汽车拿下了多达56位明星投资人。2018年6月，一路狂飙的蔚来成功登陆纽交所，成为首家赴美上市的新能源创新车企，一时风光无限，投资人也都笑逐颜开。

然而，跑得最快的那个就一定是最好的么？从蔚来汽车不断曝出的ES8(参数|图片)自燃事件，答案不言自明。自今年4月份开始，便有至少4起蔚来汽车自燃事件见诸报端。

于是，6月，蔚来汽车不得不紧急宣布召回4803辆车，这个数字占了交付额的四分之一。随后，国家市场监督管理局官方公告给出了调查结论，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

据凤凰网财经采访一位蔚来汽车离职员工时所说，蔚来从早期就采取了"能外包就外包"的策略，"为了赶工，蔚来很多项目都外包，ES8其中最重要的设计部分是交给了塔塔公司。为了尽快推产品，提高研发速度，公司也花钱买一些专利。"

这样"急功近利"的做法为后来ES8的质量问题埋下了祸根。而与此同时，蔚来则在营销和服务领域不断加码，试图以此"固粉"，挽回口碑。

"无止境地跪舔客户，专属群，保姆群，有时候一个车主群就有十几个人，包括顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等。车主有事，群里要第一时间回应。后来，服务流程搬到了移动应用程序上，车主可以直接艾特李斌或秦力洪。一条差评可能就会引起高层的注意。"前蔚来汽车员工这样向凤凰网描述公司是如何维护客户的。

8月24日，蔚来汽车宣布，购买蔚来ES8和ES6(参数|图片)的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。蔚来汽车成为第一家针对个人用户提供免费换电服务的车企。

无止境地"讨好"用户的后果，是不断增加的成本。从蔚来的年报数据来看，销售、管理及行政的开支由2017年的23.51亿元上升到2018年的53.42亿元，上涨了127.2%，其中员工薪酬增加了142.6%，营销及推广开支增加121.3％，由2017年的5.24亿元增至2018年的11.59亿元。2018年，蔚来汽车总营收仅49.51亿元，销售费用远远超过了营业总收入，占了营业总成本145.47亿的三分之一，而这一年蔚来汽车的研发投入仅为40亿元。对比新能源行业领头羊的特斯拉来看，特斯拉去年销售、管理及行政费用投入为总营收的13%，蔚来销售占比却远远高于特斯拉。

有行业人士认为，目前蔚来汽车的销量不过两万台，支撑这样的成本已稍显吃力，假如销量达到10万台，这样的模式必将无法持续。况且，"由奢入俭难"，这样的服务水平一旦形成，用户预期是很难降低的。

FF：追求极致产品专利技术遥遥领先

一位从FF离职到蔚来前员工告诉凤凰网财经，"相比FF的技术，蔚来汽车技术简直是天壤之别，一个刹车设计都稳不住，技术能有多好。以前FF每年会要求提多少专利指标，这边没有。李斌是一个更会营销的人，做车的初衷和我们不一样，他想做服务，我们想做产品。"

事实上，全球汽车专利数据库的数据显示，FF拥有的专利技术数量的确领先当下所有其它造车新势力。2018年，恒大入股FF之时，曾披露后者已申请了近2000件专利，获批380件。可以说，FF是比当前任何一家新势力都更认真地在造车的企业。

FF在中国申请的非外观专利中，位居前三位的技术领域分别为智能网联、电子电器和新能源汽车。其中，智能网联专利是为423件，在国内汽车企业中甚至已经能与传统汽车强企比肩，这些专利包括智能驾驶相关的人、车、路控制以及车联网等方案。整体而言，FF在专利的技术领域聚焦在电动化、智能化、网联化和共享化方向，在专利布局方面远远领先于汽车行业。

相比于李斌，其实贾跃亭才是对产品更加关注的那个人。无论是曾经的乐视视频、乐视超级电视、还是乐视手机，不可否认都曾为用户带来了极具颠覆价值的产品和体验。而这些产品背后，都体现了贾跃亭这位"首席产品官"的诸多创意和极客精神。

2017年初，FF推出了极具颠覆性的首款量产车FF 91，这款车同样倾注了许多贾跃亭自己的想法。事实证明，贾跃亭在产品方面具备极高的天赋和极强的创新精神，包括"三电机"、激光雷达，VPA等在内的技术事到如今依然超前。

在29日的声明中，FF表示，目前除了推动FF 91交付前的各项测试工作之外，在决定未来汽车核心竞争力的I.A.I（Internet,Autonomous Driving and AI）领域，也在持续推动产品的升级和迭代。这样一款堪称梦幻的产品，相信FF和贾跃亭本人都不会轻易放弃，必将尽全力将其早日推向市场。

如果说蔚来汽车是"先甜后苦"，那么FF的目标则是"先苦后甜"，两种相反的路径背后，折射的是企业及创始人对待造车截然不同的态度。造车不是短跑，而是一场马拉松，谁能笑到最后，我们拭目以待。

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